奇瑞汽车新车销售不佳极限测试意外“翻车” 管理过于严苛屡遭员工强烈抵触

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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　11月12日，湖南张家界天门山景区，奇瑞风云X3L极限挑战测试现场突发意外，导致天门山天梯部分护栏被损毁。

　　随后，奇瑞汽车发布声明表达了歉意，解释事故原因为“测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落”，并表示公司对“潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏”。

　　奇瑞汽车计划通过极限挑战测试活动，展示和宣传新车风云X3L的性能，扭转销售颓势。值得注意的是，奇瑞推出的风云系列代表性车型销量大多不理想，其中风云T9同比下滑，风云A8月销量更是低至仅千台，奇瑞10月整体销量同比仅增长2%，IPO之后增速骤然放缓。

　　事实上，奇瑞在活动中出现的所谓疏忽，不仅体现在测试现场的安全管理上，更暴露出公司内部管理方面存在的问题。

　　此前，奇瑞多次被曝对于加班、考勤、休假等事项的管理异常严苛，并遭到公司员工的强烈抵触，网络上口碑崩塌。而与之形成对比的是，奇瑞研发投入力度明显低于可比公司，导致盈利能力偏低，产品竞争力显得不足。

　　有分析认为，此次天门山极限测试出现的意外，或许正是长期处于近乎苛刻管理之下，奇瑞基层员工工作心态的一次集中体现。

　　新车上市表现不佳 IPO后销量增速骤然放缓

　　11月12日，一辆奇瑞风云X3L汽车在湖南张家界天门山景区天梯，攀爬约1/3路程时突然动力不足，随后沿陡峭台阶向后滑溜，并猛烈撞击右侧护栏，最终撞断3节护栏。

　　针对事故的原因，奇瑞汽车解释称，“测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏”。

　　两个月前的9月12日，奇瑞执行副总裁李学用在微博宣布，“风云X3L正在筹备挑战天门山999级天梯，这将是中国车从未有过的挑战，以前只有路虎成功过”。

　　奇瑞计划通过此次极限挑战测试活动，为上市两月、销量未达预期的风云X3L打造差异化卖点，强化“性能”标签。

　　值得注意的是，不仅是风云X3L，奇瑞此前推出的风云系列代表性车型的销量大多都不理想。

　　2024年5月，奇瑞风云T9上市，新车定位中型SUV，售价区间为12.99-16.99万元。上市半年后，风云T9月销量从8000多台骤降至5000台以下，今年7月后同比增速持续为负。

　　奇瑞风云A8的市场表现则更不尽如人意。2024年1月，风云A8上市，售价区间为11.99-14.99万元。

　　作为奇瑞风云序列的首款量产车型，风云A8自上市以来月销量长期维持在2000余台的较低水平，近期最低时甚至已跌破1000台，令市场大跌眼镜。

　　实际上，奇瑞风云X3L销量不佳并不令人意外，该车型属于紧凑型SUV，定位“高能时尚户外方盒”，外观设计延续了奇瑞iCAR 03的“方盒子”造型。

　　数据显示，近几个月以来，iCAR 03月销量均在千台以下，10月销量甚至已低至不足百台，作为一款上市不满2年的产品，可谓彻底失败。

　　今年9月，奇瑞汽车在港交所挂牌上市，上市次月，公司整体销量同比增长2%，增速较9月的9%和前9个月的14%大幅放缓，也引发了市场对奇瑞IPO前刻意冲量的猜测。

　　管理过于严苛遭员工强烈抵触 研发投入力度显著偏低

　　奇瑞汽车对于此次出现因卸扣意外脱落导致撞断护栏事故的原因，归结为“潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏”。

　　然而，有市场分析认为，奇瑞多次被曝对于加班、考勤、休假等事项的管理异常严苛，并遭到公司员工的强烈抵触。此次所谓的意外，或是长期处于近乎苛刻管理之下，奇瑞基层员工工作心态的一次集中体现。

　　不久前，奇瑞董事长尹同跃公开反思公司加班、周六开会等问题的消息上了热搜，奇瑞内部发文要求精简会议、提升效率，提出公司级会议和参会人员均精简30%。不过，奇瑞的加班现象并未得到改观。

　　一名00后奇瑞校招生在收到公司周六开会的邮件后，直接回复拒绝，并且将邮件抄送公司高层。事件爆出后该00后获得了内部上万条私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六进行的会议。

来源：网络截图

　　随后，奇瑞制造事业部出台规定，要求所有工程师职级以下的人员发邮件，都需先经过领导审核。这一措施被内部员工视为公司对上述事件的回应。

　　实际上，奇瑞汽车相关管理问题由来已久。

　　2023年，有奇瑞高管要求周六加班的内部邮件被曝光。截图显示，该邮件来自奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华。

　　2024年，奇瑞汽车“强制加班”现象再次引发热议。有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班的行为，每周加班时长需大于20小时且没有加班费，仅有10元餐补。

　　一方面对员工管理过于严苛，另一方面研发投入力度又明显偏低。2024年，奇瑞汽车研发支出占营收比例降至3.4%，低于比亚迪、吉利、长城等可比公司，今年前三季度仍保持较低水平，导致公司毛利率长期低于上述公司，产品竞争力不足。

　　“汽车制造是高度复杂的系统工程，需要每一个环节的精益求精”，有汽车行业分析师表示，“当企业内部管理混乱、员工士气低落时，往往会反映在产品细节和质量控制上”。

　　汽车行业的竞争从来不只是产品与技术的竞争，更是企业整体管理体系与效率的竞争。面对激烈的市场竞争，奇瑞对于员工过于严苛的高压管理，最终可能会被反噬。

责任编辑：公司观察

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